中国的高档车市场正在以两倍的年增长速度迈进。今年六七两月，国家有意“抑大”的消费税新政实施前夕，消费潜能提前释放，迎来了销售“小高峰”。据新华信国际信息咨询(北京)有限公司统计，
据新华信测算，实施新的消费税后，尽管生产厂可消化部分成本，但市场上的百万级别车型涨幅仍在20万-30万元之间。高档车消费者是否在乎这笔支出？消费税的“抑大”效果是否会明显？
消费税成奢侈税
根据新华信的网络调查，计划购买
可调查还显示，有48.2%的消费者认为此次消费税调整对计划购买大排量车型的消费者“不产生任何影响”；67.5%消费者认为“车主是富裕人群，不在乎多加税”。
“消费税政策若要真正起到‘抑大’的作用，仍需其他税费联动，方才能使大排量车主在使用、保有过程中与其他车主有所差别。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示，消费税是购车消费时产生的一次性行为，属于价内税，消费者感知不明显，一旦新的价格体系调整完成，很难起到政策引导消费者的效果。
上海市信息中心汽车产业经济研究室的一位专家也持相同观点。她对记者表示，缺少燃油税的支撑，消费税变成了单纯的“奢侈税”。燃油税从1994年开始立项，历经十余年却一直未出台。
大排量进口存变数
我国大排量产品进口比例逐年提高。据新华信统计，2008年上半年，我国
“对大排量乘用车进口市场起到一定的限制作用，也可以说是此次出台消费税调整的目的之一。”上海市信息中心汽车产业经济研究室的专家说，“目前，有国际豪华车品牌从国产转为纯进口销售的倾向。例如凯迪拉克原先在国内生产6个品牌，现在只生产两个。”
中国高档车市场现在较有优势的品牌是奔驰、宝马和奥迪，主要竞争对手是沃尔沃、丰田和尼桑的高档车型。据德国媒体报道，奥迪中国市场销售部负责人塔梅尔介绍，奥迪A5、Q7、TT、A8等车型已开始在中国市场上销售，但都不是在中国本土制造，“高位终极销售价令许多买家望而却步”。
“2008年下半年进口汽车市场增速将放缓，但短期内不会改变进口汽车持续增长的态势，长期将改变整个进口汽车市场的排量结构。”上海博思企业管理有限公司项目总监叶盛说。