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  汽车消费税调整的消息热炒了数月后终成定局。昨日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策，和之前市场所预期的一样，方案主要为“抑大扬小”。

  具体方案包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

  在7月23日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《公共机构节能条例（草案）》和《民用建筑节能条例（草案）》。在该草案中明确指出：严格执行车辆淘汰制度，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率，大力发展公共交通。

  这被业界认为是汽车消费税即将调整的重要信号。

  从调整政策来看，此次调整力度最大的就是4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，一下就上涨了20个百分点。财政部对此表示，调整主要就是为抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，这有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染等。

  ■ 市场

  大排量 豪华车开始调整价格

  面对消费税调整方案的出台，一些豪华车品牌已在积极应对，保时捷中国公关部相关人士表示，保时捷正在讨论在华的价格调整方案，不久后将公布。

  在以进口车为主的大排量豪华车市场，目前普遍比较平静。由于北京地区赶上奥运会，以及单双号限行，对于汽车销售起到抑制作用，因而消费税的调整影响并不明显。

  事实上，由于消费税将调整的消息早已传出，很多豪华品牌的终端价格在此前几个月就开始上涨。不少消费者也提前购买，并对价格上调有了心理准备。

  经销商和行业分析人士普遍认为，消费税上调对于豪华车的销售短期内会起到一定抑制作用，但从长期来看影响有限。

  新华信汽车行业分析师朗学红认为，影响进口大排量车价格的因素复杂，除了消费税外，还有关税、汇率、运价等很多因素，因而消费税调整最终传导到终端价格上的影响将不会太明显。

  从2006年4月首次消费税调整来看，进口豪华车上调价格只持续了一到两个月，随后逐渐回落到调整前的水平。从今年前几个月来看，由于油价上涨，宏观经济紧缩，进口大排量车的销量增幅已明显放缓，因而价格维持高位的难度较大。

  此外，本次调整主要针3.0L以上大排量车型，但其所占市场份额较小，此次调整对汽车市场总体销量格局影响有限。

  小排量 1.0L车型盈利空间增加

  此次国家对于1.0L以下的小排量车的消费税进行了小幅下调。对此朗学红表示，这一调整更大的意义在于政策上的鼓励，对于小排量车的实际销售，促进作用不会太大。

  目前油价上涨，货币紧缩等因素在客观上已促进了小排量车市场的发展。消费税率下调会使小排量汽车企业的盈利空间有所增加，但是否下调小排量车的终端市场价格，还必须看各个厂家的不同策略，短期内的影响将不会太明显。

  朗学红认为，消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大，能否真正“抑大扬小”，还需对购置税等其他税种进行联动调整。

  ■ 延伸

  油价下跌引发燃油税期待

  消费税的调整，使得业界对于另一项同以节能减排为目标的税收政策——燃油税更加期待，并有观点认为消费税调整是燃油税加快出台的信号。尤其在近日国际原油价格下跌的情况下。

  此前不到一个月的时间内，财政部官员接连表示，择机开征燃油税。6月17日，财政部副部长张少春对外表示择机出台资源税改革方案和燃油税。7月8日，财政部经济建设司副司长曾晓安称，将在形成合理的成品油价格机制等条件下，择机征收燃油税。

  国家发改委能源研究所研究员周大地昨日表示，燃油税出台的基础依然是国内成品油的价格要理顺。